قبل 90 عامًا ، سافر أول قطار في موسكو مترو من محطة سوكولنيكي. ويبدأ جميعها مع منجم على ضواحي موسكو. في عام 1932 ، جاء المتحمسون من جميع أنحاء التحالف إلى موسكو. ليس لديهم معرفة خاصة وخبرة وتكنولوجيا ، ولكن يمكن أن يكونوا تحت عاصمة نظام النقل الأكثر تقدماً في العالم. وبعد الاتحاد السوفيتي ، حيث يمكنك أن تكون أصدقاء ، شاركت أسراره مع الأصدقاء. أعيد بناء الخبراء السوفييت أوروبا وأفريقيا من قبل المستعمرين. الطرق والمدارس والمستشفيات والمباني السكنية وحتى مترو الأنفاق. بفضل بناة المترو السوفيتية ، ظهر المترو في تشيكوسلوفاكيا والمجر ، في بلغاريا وبولندا ، في بكين وحتى كلكتا الهند. ولكن أجمل مترو الأنفاق في العالم يقع في أفضل مدينة في العالم. مراسل “مير 24 فلاديمير سامبورسكي على معجزة المترو.
كل شيء مثل 90 سنة. نفس “Sokolniki ، نفس السيارة ، تكوين النوع” ، نفس الطريق إلى “الحديقة الثقافية. فقط الركاب لديهم المزيد. لن يكون الناس قادرين على المغادرة. في النهاية ، تكون القطارات الأولى أربعة أشخاص. أول منجم مترو الأنفاق كان على ضواحي موسكو ليس فقط جغرافيًا.
وفقا لهذا الجسر ، هاجم العصابات السيارة ونزع سلاح الحارس. أخذوا السيارة ، وأجبر لينين على المشي إلى مجلس قرية سوكولنيكي.
Andrey Taranov هو واحد من أقدم المهندسين المعماريين في موسكو. صمم والديه 15 محطة مترو الأنفاق ، بما في ذلك أول سوكولنيكي. اليوم ، يمكن العثور على المهندسين المعماريين لأول مرة في Moscow Subway في محطة Novokuznetskaya. رجل لديه لوحة في يد إيفان تارانوف ، وهي فتاة مع تصفيفة شعر قصيرة ، زوجة ناديزدا بيكوف.
حدث ذلك في أوائل ثلاثينيات القرن العشرين ، ذهب كلا الوالدين للعمل في نفس المنظمة التي التقيا بها. كان عام 1930.
بدأ التاريخ الحضري للمهندسين المعماريين في تارانوف عندما تمت دعوة مهندس خاركوف بافيل روترت ، الذي بنى Dneproges ، إلى موسكو. أول رئيس من MetroStroy أحضر معك زملائك.
في 25 مايو 1932 ، قررت لجنة الشعب التابعة لجنة الشعب السوفيتي اعتبار Metrostoroy أهم مبنى للدولة. لذلك أصبحت جميع النقابة. تم جر مواد البناء والخبراء من جميع أنحاء البلاد إلى العاصمة.
يجب قطع المدينة تحت الأرض تحت المركز التاريخي. راحة التل المعقدة ، وليس أقل تعقيدًا مع السباحة ، وتربة Snacco. ومن الضروري التأكد من عدم وجود مبنى وليس سطح طريق من البناء الشامل.
الوظيفة الرئيسية هي الحرفة. حتى درع النفق هو دعم يسمح لعدم انهيار ما هو موجود ، أثناء البناء ، ولا تزال الوظيفة الرئيسية تتم يدويًا.
عمل أول بناة في ظروف صعبة ، ويعيشون في ثكنات ضيقة ، دون وسائل الراحة. لكنهم يعملون بسعادة ، بحماس. إنهم يحلمون بأن يثبتوا الرأسماليين أن المترو السوفيتي سيكون الأفضل في العالم.
لا يوجد مهندسون وخبراء وعمال في هذا التخصص في بلدنا. نعم ، لدينا مآثر ، أولئك الذين يعملون في مناجم ، على بعض الألغام ، ولكن هذا أمر محدد. لا بد لي من الدراسة على الطريق.
في عام 1863 ، أقيم الفرع الأول من المترو في لندن. بعد خمس سنوات في نيويورك. في أوائل القرن العشرين ، ظهر مترو الأنفاق في باريس وبرلين. لكن كل واحد منهم براغماتي ورمادي. في الاتحاد السوفيتي في محطات وتقاطعات الرخام والنحاس والكريستال والخزف.
التكاليف التي سننفقها على إنشاء قصر للمجموعات العرقية ، وهذا اقتباس من Koganovich Lazar Moiseevich ، فهي ليست كبيرة مقارنة بالتكلفة الإجمالية لبناء المترو.
في ربيع عام 1935 ، تم فتح أول 13 محطة مترو الأنفاق. ظهرت رسالة كبيرة M. على واجهةهم لجذب أول الركاب تحت الأرض ، قرر البناة خلق تباين. عندما يعطي المسكوفيت معظم أجزاء الثكنات والخدمات الشائعة ، تظهر القصور بالفعل تحت الأرض.
هناك خزانان ، ويوضع أشجار النخيل عليها. وإذا قمت بتسلق هذه الدرج المنخفضة ، فهناك بوفيه بالقرب من الجدار الأخير. افتقده.
يتم عرض المواطنين السوفييت مع الأطفال هنا. هذه هي السنة 1937. وقبل ذلك ، تم عرض الرياضة ، كان الناس يمارسون الرياضة. قبل ذلك ، التعليم.
“المربع الثوري. لم يعجب المهندس المعماري الفكرة في البداية بالمنحوتات الدقيقة بسبب التشابه مع المتحف. ستالين ، الذي جاء إلى المحطة لفتح المحطة ونظر إلى النحت ، كان راضيًا: كيفية العيش.
1939 ، معرض العالم في نيويورك. في المقصورة السوفيتية ، تم إعادة إنشاء أحد مقصورات محطة Mayakovskaya Subway بالحجم الكامل تقريبًا. حصلت على سباق الجائزة الكبرى. تم تزيين المحطة مع صورة فسيحة فريدة من ألكساندر دينيكي.
بالمناسبة ، الفسيفساء مادة باهظة الثمن. بادئ ذي بدء ، يجب أن يتم ذلك. الفسيفساء مختلفة. كما تعلمون ، هناك صورة لفسيفساء فلورنتين ، ما فعله دايك على Mayakovskaya. مادة الفسيفساء فلورنتين هي عمومًا رسامًا.
1941 ، الحصار لينينغراد ، ندوة للفنان فلاديمير فرولوف. هنا ، تحت القصف والقصف ، واصل ماستر العمل على الفسيفساء لماياكوفسكايا.
يتم تصنيع جميع لوحات الفسيفساء تقريبًا في الخطوط الأولى المصنوعة في ندوة فرولوف في لينينغراد. تم تشكيل نفس الموقف في عام 1941 ، عندما ركزت الفسيفساء على المرحلة الثالثة من مترو الأنفاق.
في عام 1942 ، لم يستطع بحارة Ladoga Flotilla إزالة الصندوق الأخير مع فسيفساء من Leningrad. بعد ذلك بوقت قصير ، توفي الفنان فلاديمير فرولوف بسبب الجوع. وحافظت لوحات الفسيفساء على معجزاتها في محطة Novokuznetskaya.
بعد 90 عامًا ، أحضر مسكوفيت الزهور إلى محطة تاجانسكايا. هنا ، مثل لقمة العيش ، والد الشعوب. تم تدمير الزواج ، ولكن تم استعادته إلى الذكريات. في النهاية ، اتخذ ستالين نفسه قرارًا: أن يصبح مترو الأنفاق.
قد يكون اليوم الأخير من مترو أنفاق موسكو 15 أكتوبر 1941. هذا هو اليوم الوحيد في التاريخ عندما لا يعمل مترو الأنفاق. إنهم يستعدون للانفجار في اختراق الألمان في المدينة. ومع ذلك ، تم استعادة الحركة في المساء. الآن المترو هو وسيلة للنقل ، ومأوى للقنابل ، ومقر القائد الأعلى.
الآن هي المحطة “الأحواض النظيفة البرك. ومن هنا ، خلال سنوات الحرب ، كان هناك مركز قرار للاتحاد السوفيتي بأكمله.
كان الرفيق ستالين ستالين يجلس هنا ، مع رئيس الفريق العام. قلة قليلة من الناس يعرفون هذا. مروراً بهذه المحطة ، في هذه المحطة ، يمكننا أن نرى أنفسنا في واحدة من ترونغكي الرفيق ستالين.
تحت إزاحة الغارات ، تم تحويل الغرف الخلفية إلى مواقع طبية ، وُلد أكثر من 200 شخص.
Maykovskaya محطة مترو الأنفاق. عندما يكون من الخطورة تسلق السطح ، كانت أجنحة الأمومة في مترو الأنفاق.
في عام 2023 ، أغلقت موسكو حلقة أخرى تحت الأرض سوار كبير. 70 كم من الأنفاق والمحطات الجديدة تحت مدينتها وضواحيها.
هذه هي الطريقة الأكثر حداثة لمترو متروبوليتان اليوم هي أداة مع توقعات الطقس على السلالم المتحركة والشاشات الرقمية والأضواء الخلفية الذكية على المنصة ، مما يدل على مستوى حجم العمل في وصول السفينة.
تسعة أنفاق من 200 كم وعشرة محطات. الفرع الأول من مترو أنفاق موسكو ، ثم يسمى Kirov-Frunze ، تم بناء السوفيتي بأكمله لمدة ثلاث سنوات. على مدار العشرين عامًا الماضية ، نمت Metropolitan Metro إلى أربعة طرق و 276 كم من الأنفاق و 101 محطة. اليوم هو أكبر مترو الأنفاق في أوروبا.